美团打车推出之际，来聊聊分时租赁的共享汽车

一、引言

众所周知，近几年网约车从出租车的市场中，狠狠的分了一块蛋糕。最后一公里，也被共享单车抢占。就在最近，共享汽车也进入了我们的生活。同共享单车，此波「来的猛、气势凶」。貌似一夜之间，铺满了整个街巷，其中也不乏有早一些问世的企业，也复制了共享单车的道路，宣布了停运、撤资。但实际到底怎样？今天我们就一起来聊聊这个新玩意：分时租赁的共享汽车。

二、Car 的初体验

春节假期期间体验了几家，先说3个让人翻白眼的槽点：

• 找车：有的平台，非常方便，多种信息参考；有的平台，就算你站到地图中车辆所在的位置，但就是硬生生的找不到。后来发现，原因是，你在地上，它在地下。
• 还车：高高兴兴的结束了行程，准备还车，结果到了网点，才知道网点正在维修，不能还车，只能换另一个网点。再打车回家，最终一算全部花费，是平日打车的两倍。
• 电量：手机 APP 显示车辆能行驶的公里数，足够出行且富余，结果开到还车网点时，正好没电，硬生生的用手把车推进停车场，插上充电桩。

这些槽点不知道用过车的朋友，有没有遇到？虽有槽点，但毕竟没有需求就没有市场，共享汽车的诞生，必定有其存在的理由。回到正题，怎么浅谈？这次我们先从梳理优势开始，然后到适用场景，以及用户需求，最后再对比各平台支持情况，来谈问题和建议。

三、共享汽车优势

为了方便大家浏览，针对一些关键性问题对比如下：

综上，与传统租车对比，优势就比较明显了，而对比网约车，如此方便快捷，为什么大家还有租车的需求？主要还是出行需求的场景不同，就此，我们再看看都有哪些场景，是适合共享汽车的。

四、适用的场景

1. 打不到出租车/网约车

节假日，返程高峰时，大家都有相同的感受。如图，大学同学的亲身经历。

2. 异地出差/外出游玩

出差办公、节假日出行游玩，没有车的确很不方便，租车手续麻烦，繁琐，人数少的情况下，出行时间短，就不是很经济，再加上如今各平台福利也较多，共享汽车是不错的首选。

3. 新手练车

刚考完驾照，没来得及买车，技术也不过关。个别平台，轻微的刮蹭，都是可以免责的，不需要相应的赔偿。

4. 五人出行

前面提到，如果五人同时出行时，其中一个人做司机，就可以一起愉快的玩耍了，当然，你得先有一个机动车驾驶证。

5. 不想买车，用车频率低，偶尔用一次

汽车方面没有追求的用户，自身不想买车，仅求偶尔代步，还不用顾虑保养、丢车问题。

6. 限外地牌

用车城市限制外地牌照，如果用自己的车或者租出发地的车可能会遇到不便。

7. 摇不到车牌

这个就不用细说了，一线城市的伙伴都知道这里的痒。

场景梳理了大致，那都有怎样的需求？

△ 点击图片可查看大图

以上的场景需求，不难发现，很多地方都是存在共性问题的，我们利用 KANO 需求分析模型，对需求进行整理，再对各平台的支持情况来进行对比。

五、需求分析及各平台支持对比

现如今每个平台支持的城市不太相同，这次我们以深圳为例，PonyCar、TOGO、iGO，这三家平台。

首先简单介绍一下，KANO 需求分析模型：

KANO 模型是东京理工大学教授狩野纪昭( Noriaki Kano )发明的对用户需求分类和优先排序的有用工具，以分析用户需求对用户满意的影响为基础，体现了产品性能和用户满意之间的非线性关系。

△ 图片来自百度

翻译过来，将用户需求按照优先排序，分为五种：基本型需求、期望型需求、魅力型需求、无差异性需求、反向型需求。放在坐标中，基本型、期望型和魅力型需求，处理得越好，整体的产品体验效果就越佳，更能留住用户，反之则用户更容易流失，体验更差。

我们套用 KANO 模型，发散一下思路，内容梳理大致如下：

 

△ 点击图片可查看大图

就以上内容，我们将几家平台做一下对比：

 

△ 点击图片可查看大图

从以上的对照表中，基本型需求，三家平台，基本上都可以满足，到了期望型、魅力型就差别比较大了。无差异型需求，各家平台几乎没有，我们总结提炼以下几点问题：

1. 「拒之门外」，再好的产品，体验感也是差的

引导用户注册，认证，本身是没有问题的，但是用户还没有看到产品，首次打开 APP 后就让用户去注册登录，把新用户使用的门槛提高，再好的产品，体验也会下降。TOGO 这一点，不如其他两家做的更加理性，个人认为较好的思路应该如下图：

先吸引，随后说清楚事情，最后再让用户去操作。这样，即便你的操作有些繁琐，但用户也不会因此轻易放弃，因为你的产品已是用户想要的了。当然，如果你的产品像12306那样，那也没事。

2. 拿用户的思路，来引导产品的思路

PonyCar 这一点就做的比较好，什么样的场景，用户的需求是什么样的，都处理的非常得当。比如首次使用的用户，页面上方会有用户说明，对于老用户，这里就不会出现用车说明，有的时候出现通知或者广告。而其他两家是需要用户去找的。iGO 找到用车说明，路径是最长的。

△ 截图来自 PonyCar

3. 重要的事情，不说三遍，也要说一遍

TOGO 虽支持用户自行加油报销，因此 APP 端就没有显示汽车当前能行驶多少公里。但共享汽车方便在用户不需要考虑加油问题，如果说，用户预订了车辆，上车后，发现完全不够用，就麻烦了。所以，是否应该至少告诉用户一次该问题，说实话就是因为此问题，这三款 APP 在使用上我都是优先选其他两家。

△ 截图依次来自 PonyCar、IGO、TOGO

4. 找车应该要比还车更「轻松」

是否也同样遇到过找不到车在哪？iGO 还车时，强制需要上传停车位置图片以及车辆所在停车场的具体位置，提前将停车场的楼层信息录入系统，用户滑动选择楼层信息即可。iGO 也是这三家里，最容易找到车的。

5. 你若想用，充值就在那里，你若不想用，充值不会打扰你

平台需要钱来生存，无可厚非。PonyCar仅在日租的情况下，才会对账户余额有要求。同时，支持芝麻信用，如果你是想用一会儿，不要支付任何费用，即可将车开走，如此低的门槛，用完您再给钱，怎能不叫人动心？相反，其他两家不可以，尤其是 iGO， 每次打开 APP，都会有充值广告。也许正是因为 PonyCar 的门槛低，成就了如今的知名度，月租呼声一片吧。

6. 注重细节，才是用心的产品，你不说，我就是不知道

某次使用 Ponycar，停车时间有点久，平台便发来短信，询问是否忘记还车？平台的温馨提示，间接的也能提高汽车的利用率。如果车辆不走，被占着，平台也只能收取时长费。另一方面，PonyCar 也会对车辆清洁的信息有所展示。再比如 iGO 汽车配有各种手机充电线。

六、建议

除了以上发现的已有问题之外，对没有的内容再补充一些个人建议。

1. 提高订单，应该不止限时预定一个手段。

现如今各平台支持的都是限时免费预定，平均15分钟。如果超出，则自动取消预定，进而其他用户就可以预定。理解这样操作的初衷，但是否平台可以尝试换个思路？比如说，预定时间即将结束时，用户还未取车，是否可以提示用户，可以提前确认「取车」，亦或提供延长预定的功能，比如说，几元可增加预定时长，亦或如果车辆在被预定后，刚刚有人预定，可以提示用户，车辆当前需求比较旺盛，建议用户尽早取车，或者提前确认取车。

2. 关注用户真实使用反馈

从用户真实的需求出发，定期回访老用户，以及新用户感受，将新用户最大化的使其产生粘性。

3. 完善车辆信息的展示

对于车辆安全系数，也是用户比较关注，但各平台都没有把车辆安全性的相关信息展示出来。比如说，什么时候保养的，当前车况怎么样？最近是否维修过，是否是全新车？就像飞机一样，通过某 APP 就可以看到执行飞机的机龄。

4. 建立评价体系

平台评价、用车评价、真实的用户评价能够对新用户迈出第一步有很大的作用。但不强制用户一定要评价。

5. 还车前，好评获抵用券

同某宝买家秀，好评，上图，返现。让用户主动帮助传播，但不强制。

6. 详细退换押金细节说明

这里说一下 iGO，退换押金没有响应的进度说明，虽说有弹框提醒，什么时候到账，但是，用户操作完，界面就没有了相应的显示，钱去了哪里也不知道。而对于用户来说，最关心的就是押金的退还问题，每一次都是煎熬的等待，也许平台自身运营模式导致该信息不与用户共享，但至少应该给予用户时间节点，总比用户误以为「钱财跑空」要好。

七、结语

对于分时租赁，由于模式出现相对较晚，如今的市场，格局未定，还未出现行业的领头羊。盲目一味的烧钱，吸引流量，没有关注到产品本身在用户心中的期望，终将路不太好走，用户也是随风倒。

线上线下双管齐下，逐渐完善基本需求和期望需求的同时，满足魅力型需求的标准，尽快形成平台特色，才能让用户潜意识中，知道你在，选择你的平台。

单从线上，今天我们梳理了一下，共享汽车的背后，也不是那么简单。

由于目前推广力度的问题，共享汽车的网点普及率还很低，所以对于更多的人来说，可能在自己的活动范围内就无车可用，所以在使用中依旧没有很方便。

曾在网上看到一篇报道说道，一个调度人员，只能管好一辆车。不像共享单车，可以随意停放，如果电用完了，没有充电桩的情况下，就需要运维人员来拖车，不仅需要足够的运维人员，而且车子的停放、拖走、再充电，都是在浪费资源。在行业内，有一个数值叫运维人车比，行业水平是1：5，但真能做到的，也是比较难的。

最后希望共享汽车，尽量避免「来的猛」、「去的快」，如若不行，那还是多给点「无门槛爱」吧。

以上，仅代表小辈个人观点，如有不足，感恩补充，如有冒犯，抱歉烦请指正。

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